hello
petite question qui me trotte dans la tête : quelle est la puissance en chevaux développés par les grues mobiles. Je suppose qu'il faut un paquet de chevaux pour mettre en mouvement, par exemple : une ac 700 ou encore une ltm 11200.
est ce que ce sont des moteurs standards ou les constructeurs proposent-ils des moteurs spéciaux ?
merci pour vos éventuelles réponses.

La LTM 11200 possède un moteur diesel 6 cylindres de 367 ch pour la tourelle ,
et un moteur diesel 8 cylindres de 680 ch pour le porteur.

données Liebherr

Pour la Demag AC 700, elle dispose d'un moteur DaimlerChrysler 8 cylindres pour le porteur de 653ch et un DaimlerChrysler 6 cylindres de 279ch pour la tourelle.

A savoir que Liebherr utilise le plus souvent ses propre moteurs sauf pour quelques grues comme les: LTM 1030, LTM 1040 et LTC 1045 qui sont équipés de moteurs Mercedes Benz (Daimler).

Souvent pour les automotrices de faibles capacités (<80 T), la grue est équipée d'un seul moteur sur le porteur qui sert pour le déplacement et pour la grue (petite exception la Liebherr LTC 1055 dont le moteur est situé sur la tourelle et le déplacement se fait grâce a une transmission hydrostatique).

Voilà j'espere que ça t'aura aidé.

En trois mots , explications claires , nettes et précises .Merci beaucoup. :bravo:

(photo Lucien)
Le compartiment moteur de la LTM 11200-9.1 de Senn AG - essieux 1 à 7 côté gauche

De plus, le moteur 680 ch de la LTM 11200-9.1 lui permet d'évoluer sur le terrain équipée de son mât télescopique complet ainsi que l'adaptateur treillis T7YVENZF à tête basculante à inclinaison réglable hydrauliquement, dont la masse doit être compensée par contrepoids de 52 tonnes à l'arrière de la tourelle pour rétablir la répartition des masses sur les 9 essieux.

Avec le mât télescopique (104.4t) ainsi installé sur son puissant châssis porteur 18x8 (108t), à quoi s'ajoute l'adaptateur treillis T7YVENZF (environ 23t) et le contrepoids de 52 t à l'arrière de la tourelle (pour équilibrer les charges par essieux), cet impressionnant ensemble, dont toutes les roues sont directrices, pèse environ 287 tonnes.

Evidemment, dans cette configuration, la charge par essieu dépasse largement ce qui est autorisé sur la voie publique, mais de toutes façons, pas de souci, les 9 essieux sont conçus pour porter allègrement cette charge. Et dans cette configuration, le moteur de 680 ch permet encore à l'ensemble de gravir une pente de 13% ! (source: Liebherr)


(photo Lucien)
Grue mobile télescopique Liebherr LTM 11200-9.1 équipée ici de sa tête de flèche T7YVENZF
capable de lever 213t à une distance de 12 m de l'axe de rotation de la grue
(modèle 1:50e NZG #732 ;figurines 1:50e: Preiser #68214)
Ici la tourelle est équipée de 160 t de contrepoids, installés seulement après déploiement des stabilisateurs.

Il est à noter que 680 ch, c'est également la puissance du moteur d'un tracteur routier MAN 8x4/4 V8 TGX 41.680 XXL, tel que ceux qu'on utilise pour convoyer sur route le mât télescopique de la LTM11200.

(photo Lucien)
Tracteur MAN 8x4 V8 TGX 41.680 XXL en livrée Nooteboom (modèle 1:50e NZG #756 - Nooteboom # 339.95.25)
avec semi-remorque semi-surbaissée Nooteboom MCO-121-08V (modèle 1:50e LionToys #696)
chargée de 100 tonnes de contrepoids de grue télescopique LT11200 (modèle 1:50e NZG #732)





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